L’Assemblea Generale di UIRR ha chiuso l’esercizio annuale del trasporto combinato europeo, confermando un 2025 caratterizzato da una crescita moderata dei volumi ma anche da forti criticità infrastrutturali lungo le principali direttrici della logistica intermodale.
Il trasporto combinato resta un elemento centrale della Supply Chain europea, ma il settore continua a essere influenzato da squilibri geografici e limitazioni operative su alcuni corridoi strategici.
Crescita del trasporto combinato: +1,5% consignment e +2,2% tonne-km
Nel 2025 il trasporto combinato europeo ha registrato:
- +1,5% nei consignment trasportati, in linea con la crescita del PIL europeo
- +2,2% nei tonne-kilometres complessivi
- forte crescita del trasporto combinato domestico in Francia grazie a nuovi terminal e nuove connessioni
- espansione degli investimenti nella flotta di carri intermodali
Il trend conferma la centralità del trasporto intermodale europeo nella logistica continentale, sempre più orientata a soluzioni sostenibili e integrate.
Criticità infrastrutturali in Germania penalizzano il trasporto combinato
Il quadro europeo evidenzia però forti criticità infrastrutturali, in particolare in Germania, dove si registra una contrazione significativa dei volumi sia nel traffico domestico sia nei transiti internazionali.
Le cause principali sono legate ai lavori di Generalsanierung ferroviaria, che prevedono chiusure prolungate delle linee e una riduzione della capacità disponibile lungo i corridoi alternativi.
Queste condizioni stanno incidendo direttamente sull’efficienza del trasporto combinato europeo.
Impatti operativi: ritardi e aumento dei costi logistici
Secondo Michail Stahlhut, CEO di Hupac Group e presidente UIRR fino alla fine del 2025:
“Le deviazioni fino a 500 chilometri e la ridotta capacità delle rotte alternative generano ritardi significativi e costi aggiuntivi che mettono sotto pressione il trasporto combinato.”
Gli effetti principali includono:
- fino a +12 ore sui tempi di trasporto
- un giorno aggiuntivo di immobilizzo per mezzi e merci
- aumento dei costi lungo tutta la catena logistica
Trasporto combinato europeo: ruolo strategico nella logistica
Nonostante le difficoltà infrastrutturali, UIRR ribadisce il ruolo strategico del trasporto combinato europeo per la competitività industriale e la sostenibilità della logistica continentale.
Come sottolineato da Jürgen Albersmann, CEO di Contargo e presidente del Board UIRR:
“Lo sviluppo delle supply chain intermodali è essenziale per connettere le reti produttive europee e sostenere il mercato unico.”
Il trasporto combinato continua quindi a rappresentare un pilastro della logistica europea.
Visione UIRR: trasporto combinato come spina dorsale europea
La visione UIRR è chiara: il trasporto combinato door-to-door deve diventare la spina dorsale della logistica europea.
L’obiettivo è rafforzarne il riconoscimento come modalità autonoma all’interno del sistema dei trasporti europeo.
In collaborazione con la campagna Combined Transport for Europe (CT4EU), il settore continuerà a lavorare su:
- potenziamento delle infrastrutture ferroviarie
- aumento della capacità dei corridoi europei
- maggiore resilienza della rete logistica
Fonte: UIRR
