14 Mag 2024

Tariffe di trasporto europee: diminuiscono sia quelle spot che quelle contrattuali

 

I dati di Upply x Ti x IRU.

 

L’indice europeo delle tariffe di trasporto stradale Upply x Ti x IRU per l’Europa mostra che le tariffe del primo trimestre sono diminuite sia nel mercato spot che in quello contrattuale. L'indice dei tassi spot è sceso di 8,2 punti su base annua. Nel frattempo, il calo dell’indice dei tassi contrattuali ha subito un rallentamento, scendendo di 1,0 punto su base annua.

 

La bassa domanda continua a spingere verso il basso i tassi spot; tuttavia, l’entità del calo dei tassi a pronti sta diminuendo. Ciò potrebbe indicare un contesto di domanda meno negativo che potrebbe portare alla normalizzazione dei tassi.

Si prevede che la pressione della domanda continui su una traiettoria leggermente ascendente. Al 2,4%, il tasso di inflazione europea a marzo è stato il più basso in 33 mesi, producendo una crescita di 0,6 punti nella fiducia dei consumatori, secondo McKinsey. Il quadro più stabile della domanda riflesso da questi indicatori ha impedito cali estremi dei tassi spot.

Le spese operative, come la manutenzione dei veicoli, l'assicurazione e i costi dei pneumatici, rimangono elevate rispetto agli anni precedenti, mantenendo alti i costi e i prezzi contrattuali.  

I prezzi del diesel sono scesi in tutta Europa rispetto ai massimi dello scorso anno, allentando una certa pressione dal lato dell’offerta. Tuttavia, dopo i continui cali osservati nel quarto trimestre del 2023, i prezzi del diesel sono aumentati leggermente dall’inizio dell’anno: il prezzo medio del diesel alla pompa è aumentato del 3% alla fine del primo trimestre del 2024 rispetto all’inizio di gennaio 2024.

 

Sulla base dei dati Ti, la previsione per il 2024 è una crescita modesta dell’1,1% per la regione in termini di dimensioni del mercato dei ricavi del trasporto merci su strada. Secondo le ultime previsioni dell'IRU, la crescita del volume dei trasporti stradali nell'UE nel 2024 dovrebbe migliorare allo 0,4% su base annua (rispetto al -1,1% nel 2023) grazie alla crescita dei salari reali (con il rallentamento dell'inflazione) e ad un forte mercato del lavoro che sosterrà una ripresa. nel consumo.

L’attuazione della Direttiva (UE) 2022/362 che modifica la Direttiva Eurobollo è ancora in corso e aggiunge pressioni al rialzo sulle tariffe (in particolare in Germania).

Dopo la Germania, i pedaggi basati sulla CO₂ sono entrati in vigore anche in Austria e Ungheria nel gennaio 2024, e nella Repubblica Ceca a marzo. Secondo le società incaricate della gestione dei pedaggi in questi diversi paesi, ciò significa un aumento del 7,4% (+ 0,033 euro/km) per l'Austria, del 40% (+ 0,158 euro/km) per l'Ungheria e del 13% (+ 0,026 euro /km) per la Repubblica Ceca per il classico trattore e semirimorchio Euro VI utilizzato in Europa (che trasporta il 63% del trasporto stradale europeo).  

Sono previsti adeguamenti delle tariffe dei pedaggi nel contesto della revisione della direttiva Eurobollo in molti paesi europei, a partire dalla Svezia nel maggio 2024 e dalla Danimarca l’anno prossimo. Si prevede che i Paesi Bassi e la Romania seguiranno nel 2026, e parte del Belgio nel 2028.  

In Francia, dove sono in vigore pedaggi basati sulla distanza nell’ambito di contratti di concessione a lungo termine concessi a operatori privati, la Direttiva (UE) 2022/362 si applicherà solo alle concessioni nuove e rinnovate dopo il 24 marzo 2022, che entreranno in vigore a partire dal 2032. Tuttavia, è stata prevista la possibilità di introdurre una variazione tariffaria basata sulle prestazioni di CO₂ dei veicoli su alcuni tratti della rete a pedaggio (in particolare l'autostrada A35 vicino al confine tedesco) a partire dal 2025.

 

Fonte: IRU