Daimler Truck ha presentato il Mercedes‑Benz NextGenH2 Truck, segnando un nuovo passo nello sviluppo del trasporto pesante a idrogeno. Il veicolo rappresenta l’evoluzione del primo GenH2 Truck e punta a portare la tecnologia fuel cell sempre più vicino alla produzione di serie.

È prevista una piccola serie di 100 unità, che saranno prodotte nello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth e impiegate presso clienti selezionati a partire dalla fine del 2026.

Produzione pilota e impiego operativo

Dopo lo sviluppo e i test su prototipi di prima generazione, Daimler Truck avvia ora una fase di impiego operativo reale del NextGenH2 Truck. L’obiettivo è introdurre veicoli a idrogeno con autonomia elevata e tecnologia prossima alla produzione di serie nelle attività quotidiane di trasporto, in particolare nel lungo raggio.

Secondo Achim Puchert, CEO di Mercedes‑Benz Trucks, accanto alle soluzioni elettriche a batteria, le trazioni a idrogeno sono fondamentali per la trasformazione sostenibile del settore dei trasporti.

Autonomia oltre i 1.000 km con idrogeno liquido

Daimler Truck conferma la propria preferenza per l’uso di idrogeno liquido. A una temperatura di –253 °C, questa soluzione offre una densità energetica superiore rispetto all’idrogeno gassoso, consentendo autonomie superiori ai 1.000 km con un solo rifornimento a pieno carico.

Nel NextGenH2 Truck la capacità complessiva dei serbatoi è stata aumentata fino a 85 kg di idrogeno, con rifornimento possibile da entrambi i lati del veicolo. Grazie allo standard sLH2, sviluppato da Daimler Truck insieme a Linde, il rifornimento richiede 10–15 minuti, tempi paragonabili a quelli di un camion diesel.

Tecnologia fuel cell collaudata ed efficiente

Il cuore del sistema di trazione resta la fuel cell BZA150 sviluppata da cellcentric, joint venture tra Daimler Truck e Volvo Group. Il sistema è composto da due unità da 150 kW, per una potenza complessiva di 300 kW, integrate nel vano motore sotto la cabina.

Nei test su strada e nelle prime sperimentazioni con clienti, il consumo di idrogeno del GenH2 Truck si è attestato tra 5,6 e 8 kg/100 km, con masse complessive comprese tra 16 e 34 tonnellate. L’unica emissione del processo è vapore acqueo.

Componenti di serie e salto tecnologico

Il NextGenH2 Truck integra numerosi componenti di serie già presenti nei veicoli elettrici a batteria di Mercedes-Benz Trucks, in particolare dal Mercedes‑Benz eActros 600. Tra questi figurano:

• l’asse elettrico integrato di ultima generazione;

• la cabina ProCabin, aerodinamicamente ottimizzata;

• il Multimedia Cockpit Interactive 2;

• i più recenti sistemi di assistenza alla guida e sicurezza.

Grazie alla nuova cabina, il coefficiente aerodinamico migliora di circa 9% rispetto alla generazione precedente.

Prestazioni, comfort e recupero energetico

Il NextGenH2 Truck offre un’esperienza di guida paragonabile a quella dei veicoli elettrici a batteria, con coppia immediata, guida fluida e bassa rumorosità. Anche in condizioni impegnative, il veicolo eroga fino a 340 kW in modalità Economy e 370 kW in modalità Power.

Il sistema include una batteria ad alta tensione da 101 kWh, che funge da buffer per la fuel cell e immagazzina energia recuperata in frenata o in discesa, contribuendo ad aumentare ulteriormente l’autonomia complessiva.

Maggiore flessibilità per i clienti

Le esperienze raccolte durante le prove con il GenH2 Truck hanno portato a importanti miglioramenti nella configurazione del NextGenH2. La nuova disposizione compatta dei componenti nel Tech Tower ha permesso di ridurre il passo a 4.000 mm, aumentando la compatibilità con un’ampia gamma di rimorchi standard nel rispetto delle normative UE.

Il veicolo integra inoltre un sistema avanzato di gestione del boil-off dell’idrogeno, nuove soluzioni di raffreddamento per condizioni operative estreme e sensori che consentono il pernottamento a bordo in sicurezza, migliorando il comfort per i conducenti nei viaggi di più giorni.

Test, sicurezza e supporto pubblico

Nel corso del 2025, Daimler Truck ha testato i prototipi del NextGenH2 Truck in condizioni estreme nelle Alpi svizzere, sia in inverno sia in estate. I risultati sono stati integrati nello sviluppo del modello definitivo.

Il progetto è supportato dal Ministero federale dei Trasporti tedesco e dai Länder Renania-Palatinato e Baden-Württemberg, con finanziamenti complessivi pari a 226 milioni di euro. La produzione di serie dei camion fuel cell è prevista all’inizio degli anni 2030.

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