03 Dic 2024

Emissioni, nuovo regolamento Ue: armatori rischiano multe sino a 58 mila dollari al giorno

 

La stretta comincia il primo gennaio, le associazioni dello shipping sono già in rivolta.

 

GENOVA – Si parte piano, con una riduzione minima al 2% che poi accelera progressivamente per arrivare nel 2050 a un calo dell’80% delle riduzioni di gas serra. Il “taglietto” imposto dall’Europa agli armatori e contenuto nel regolamento FuelEu Maritime, entrerà in vigore dal primo gennaio: è l’inizio della rotta green che Bruxelles ha iniziato a tracciare e che arriverà a pieno compimento tra 25 anni. Nel mezzo ci sono le sanzioni per chi non rispetta le regole che possono arrivare, come calcola Clarksons, a 58 mila dollari al giorno.

 

È la cifra massima, quando il livello della stretta sulle emissioni sarà al top, ma è significativo di quanto potrebbero pagare gli armatori. Non solo: oltre al nuovo regolamento Ue, chi naviga in Europa deve fare i conti anche con l’Ets, altra stretta sulle emissioni dello shipping. Clarksons calcola anche quante navi saranno toccate dai provvedimenti: la flotta mondiale, in media ha speso il 17% del proprio impiego totale in un anno in viaggi europei e il 38% delle unità sopra le 5 mila tonnellate è approdata almeno una volta nei porti del Vecchio Continente.

 

«L’unica soluzione per evitare le sanzioni è decarbonizzare e rendere più verde la flotta - spiega Stefano Messina, presidente di Assarmatori - ma non sempre è possibile seguendo le tempistiche dettate dall’Unione Europea, perché gli obbiettivi stabiliti dal pacchetto Fit for 55 per il settore marittimo non sono sufficientemente realistici. Di conseguenza, in alcuni casi sono diventati uno shock per il settore, soprattutto per i segmenti più fragili». Per Messina la contraddizione è evidente: «In questo contesto si sanzionano gli armatori che usano i carburanti tradizionali anche quando questi non hanno di fatto alternative percorribili su larga scala. Un vero e proprio controsenso - sentenzia il numero uno di Assarmatori - Peraltro questa è l’occasione giusta per ribadire che soprattutto per il trasporto pubblico locale marittimo, le Autostrade del Mare, il traffico crocieristico e i collegamenti con le isole - tutti mercati dove noi italiani siamo leader europei - abbiamo bisogno di usare il Gnl e i biocarburanti». Leggi tutta la notizia

 

Fonte: THE MEDI TELEGRAPH