Il trasporto a idrogeno entra in una nuova fase in Italia con il primo test su strada di un mezzo pesante a celle a combustibile. La sperimentazione nasce dalla collaborazione tra Gruber Logistics e Scania, nell’ambito del progetto europeo ZEFES dedicato alla decarbonizzazione del trasporto merci.
L’iniziativa rappresenta un passaggio strategico per lo sviluppo del trasporto sostenibile a idrogeno e colloca l’Italia tra i Paesi europei più attivi nella sperimentazione di nuove tecnologie per la logistica.
Progetto ZEFES: accelerare la transizione del trasporto merci
Il progetto europeo ZEFES ha l’obiettivo di accelerare la transizione verso un trasporto merci a zero emissioni, attraverso test reali su strada di veicoli elettrici a batteria (BEV) e a idrogeno (FCEV).
A partire da maggio 2026, uno Scania 40 R a idrogeno sarà utilizzato in condizioni operative reali insieme a Gruber Logistics, segnando il primo utilizzo in Italia di un camion FCEV in attività logistica commerciale.
Gruber Logistics: test operativi con clienti reali
Il veicolo sarà impiegato in real operations, trasportando merci per grandi gruppi industriali come Nestlé, P&G, Verallia Italia, ABB e Birra Forst.
“È un passo importante per velocizzare l’adozione di nuove tecnologie e comprendere le criticità operative del trasporto a idrogeno nella logistica reale”, dichiara Martin Gruber, CEO di Gruber Logistics.
L’obiettivo è valutare prestazioni, autonomia e impatto operativo delle nuove soluzioni di trasporto sostenibile su strada.
Scania Pilot Partner: innovazione nel trasporto a idrogeno
Il progetto rientra nella strategia Scania Pilot Partner, che punta a testare tecnologie avanzate in collaborazione con clienti selezionati per supportare la transizione verso un trasporto merci a basse emissioni.
L’approccio consente di raccogliere dati reali sull’utilizzo del trasporto a idrogeno in scenari logistici complessi.
Come funziona il camion a idrogeno FCEV
Il veicolo testato è basato su piattaforma BEV Scania, integrata con serbatoi di idrogeno e sistema a celle a combustibile.
L’idrogeno non viene combusto, ma trasformato in energia elettrica tramite fuel cell, rendendo il mezzo un vero veicolo elettrico a idrogeno (FCEV).
Vantaggi del trasporto a idrogeno
Il sistema FCEV presenta diversi vantaggi rispetto ai veicoli elettrici a batteria:
- Autonomia fino a 1.000 km
- Rifornimento rapido in circa 20 minuti
- Maggiore flessibilità per la logistica su lunghe distanze
- Possibilità di applicazione in reti di trasporto decentralizzate
Questi elementi rendono il trasporto a idrogeno una tecnologia strategica per il futuro del trasporto pesante.
Scania: sviluppo e ottimizzazione della tecnologia
“Sfruttando l’approccio modulare Scania, abbiamo integrato la tecnologia a celle a combustibile sulla piattaforma BEV per testarne il comportamento in condizioni reali”, spiega Simone Martinelli, Scania Italia.
Il lavoro di sviluppo punta a ottimizzare il layout del veicolo e migliorare l’efficienza del sistema nel trasporto merci a idrogeno.
Scheda tecnica Scania 40R FCEV
- Autonomia: fino a 1.000 km
- Batteria: 416 kWh installati (345 kWh utilizzati)
- Idrogeno: 56 kg a 700 bar
- Potenza fuel cell: 300 kW
- Potenza elettrica: 400 kW
- Ricarica: CCS2 350 kW
- Rifornimento idrogeno: circa 20 minuti
- Massa totale: 44 ton
- Carico utile: 23 ton
Test e presentazione del progetto
Oltre ai test su strada, sono previste dimostrazioni statiche e dinamiche, oltre alla partecipazione a eventi e fiere di settore per condividere risultati e best practice sul trasporto a idrogeno.
Il primo appuntamento sarà a Transpotec 2026, con un evento dedicato allo stand Scania il 14 maggio alle ore 12:00. Il veicolo sarà inoltre esposto nell’area esterna della fiera e durante l’Innovation Summit Gruber Logistics a Bolzano.
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