Hupac si conferma tra i principali operatori europei del trasporto combinato strada-rotaia. Nel 2025 il Gruppo ha trasportato circa 975.000 spedizioni stradali, pari a 1.853.000 TEU, registrando un incremento dei volumi del 4,3% rispetto all’anno precedente.

Il risultato rafforza il ruolo di Hupac nel trasporto intermodale europeo, in particolare lungo il corridoio logistico Corridoio TEN-T Reno-Alpi, uno degli assi strategici per il traffico merci tra Nord Europa, Svizzera e Italia.

Nonostante un contesto complesso caratterizzato da cantieri ferroviari, deviazioni e chiusure di linee, il Gruppo continua a investire nello sviluppo di servizi intermodali resilienti, con nuove soluzioni che saranno implementate già nel 2026.

Sviluppo del traffico nel 2025

Nel corso del 2025 il Gruppo Hupac ha movimentato circa 975.000 spedizioni stradali, equivalenti a 1.853.000 TEU, nel trasporto combinato strada-rotaia e nel traffico marittimo di hinterland.

L’incremento complessivo è stato pari a circa 40.000 spedizioni rispetto al 2024.

Nel core business del traffico transalpino attraverso la Svizzera, Hupac è riuscita ad aumentare i volumi del 4,5%, pari a 24.100 spedizioni in più, nonostante le limitazioni legate ai numerosi lavori infrastrutturali.

Parte di questa crescita è riconducibile all’acquisizione di nuovi traffici sull’asse Belgio–Italia. In assenza di questi volumi aggiuntivi, il traffico transalpino attraverso la Svizzera avrebbe registrato un secondo anno consecutivo di contrazione.

Anche il traffico transalpino via Francia e Austria ha registrato un incremento, pari al 26,9% (+5.100 spedizioni), mentre il traffico non transalpino nel settore continentale e marittimo ha raggiunto quasi 390.000 spedizioni stradali.

«L’andamento dei volumi è complessivamente soddisfacente, soprattutto alla luce delle grandi sfide, come la chiusura totale della linea ferroviaria della Valle del Reno nel mese di giugno, caratterizzato da un traffico intenso», afferma Hans-Jörg Bertschi, presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo Hupac.

Le sfide dell’infrastruttura ferroviaria

Anche nel 2026 le criticità dell’infrastruttura ferroviaria europea continueranno a rappresentare una sfida rilevante per il settore del trasporto combinato e della logistica ferroviaria.

Tra i principali interventi previsti:

• in Germania è programmata una chiusura di due settimane della linea ferroviaria della Valle del Reno in primavera

• in Italia è prevista una chiusura estiva di cinque settimane della tratta Iselle–Domodossola

• sulla linea Troisdorf–Wiesbaden sarà attivato un servizio di deviazione nella seconda metà dell’anno.

In collaborazione con i partner ferroviari, Hupac sta sviluppando piani di deviazione strutturati per garantire la continuità del servizio nel trasporto intermodale europeo.

Per garantire l’efficienza delle operazioni, l’azienda evidenzia alcune condizioni fondamentali:

• capacità delle tratte alternative pari almeno al 90%

• coordinamento internazionale dei cantieri lungo i corridoi TEN-T

• rispetto dei parametri operativi dei treni in termini di profilo, lunghezza e peso

• affidabilità operativa delle tratte alternative, grazie a manutenzione preventiva e presenza continua di personale nei centri di controllo.

Nuovi servizi e sviluppo della rete intermodale

Nel traffico transalpino Hupac continuerà a lavorare per stabilizzare e rafforzare la propria offerta di trasporto combinato.

Dall’inizio dell’anno sono stati introdotti servizi ad alta frequenza su alcune relazioni strategiche della rete intermodale:

• Köln Nord – Busto Arsizio

• Ludwigshafen – Busto Arsizio

«L’avvio di servizi ad alta frequenza dimostra che è possibile ridurre al minimo gli effetti negativi dei ritardi per i nostri clienti», spiega Michail Stahlhut, CEO del Gruppo Hupac.

L’azienda intende continuare ad ampliare la propria offerta nei prossimi anni per garantire servizi affidabili nel trasporto merci intermodale europeo, anche in presenza di condizioni infrastrutturali difficili.

Nuovo terminal intermodale a Barcellona

Nel quadro dello sviluppo della propria rete logistica, Hupac ha inoltre ampliato la presenza nella Penisola Iberica con il Terminal Barcelona Combiconnect.

Il terminal è gestito insieme all’operatore TP Nova e collega il mercato intermodale spagnolo, in forte crescita, con la rete europea del trasporto combinato strada-rotaia.

Trasporto combinato sull’asse nord-sud: trend in calo

Come uno dei principali operatori sull’asse Nord-Sud attraverso la Svizzera, Hupac osserva con attenzione l’evoluzione del corridoio transalpino europeo.

Dal 2021 i volumi del trasporto combinato ferroviario risultano in progressiva diminuzione. Nel 2024 sono stati registrati 960.000 transiti di autocarri, un valore nettamente superiore al limite di 650.000 viaggi annui previsto dalla Costituzione svizzera.

Secondo le stime, nel 2025 la situazione potrebbe essere ulteriormente peggiorata.

Per questo motivo Hupac ritiene fondamentale mantenere gli strumenti di sostegno al trasferimento modale dalla strada alla ferrovia, in particolare garantendo la prosecuzione dei contributi di esercizio per il trasporto combinato transalpino anche oltre il 2030.

Una misura che consentirebbe di rafforzare la pianificazione a lungo termine della logistica intermodale europea e di sostenere lo sviluppo del trasporto merci ferroviario.

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