28 Feb 2025

eActros 600: camion elettrici efficienti anche d'inverno

 

I test di Daimler Trucks nell'Europa settentrionale.

 

Leinfelden-Echterdingen/Wörth am Rhein – Mercedes-Benz Trucks ha nuovamente inviato i suoi due prototipi prossimi alla produzione dell'eActros 600 in un tour di prova attraverso l'Europa settentrionale, ma questa volta durante la stagione fredda, in condizioni a volte molto invernali. L'obiettivo dell'"European Testing Tour Winter 2025" era testare la praticità dell'eActros 600 elettrico a batteria, che nel frattempo è stato insignito dell'International Truck of the Year 2025 ed è in produzione di serie, in un funzionamento invernale rappresentativo nell'Europa settentrionale su diversi percorsi e topografie, nonché in diverse zone climatiche, ottenendo importanti informazioni sull'effetto delle temperature invernali e delle condizioni stradali sul consumo energetico dell'eActros 600.

 

Dei circa 6.500 chilometri percorsi attraverso l'Europa settentrionale, oltre la metà del tour si è svolta su percorsi identici alla parte settentrionale dell'European Testing Tour, durato quasi sette settimane e svoltosi nell'estate del 2024. Ancora una volta, i due camion erano su strada con una massa complessiva lorda di 40 tonnellate.

 

Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks: "Non solo siamo interessati a come si comporta il consumo energetico dell'eActros 600 in diverse operazioni invernali, ma soprattutto ai nostri clienti e conducenti. Siamo molto soddisfatti dei risultati del tour. Ci dimostrano che l'eActros 600 può essere molto efficiente e confortevole anche su strada durante l'inverno europeo".

 

Il tour di 16 giorni è partito verso nord a metà gennaio da Wörth am Rhein. Il percorso ha attraversato prima Germania, Danimarca, Svezia e Finlandia fino al Circolo Polare Artico. Poi è tornato a Stoccarda e Wörth passando per Estonia, Lettonia, Lituania, Polonia, Repubblica Ceca e Austria. Nel loro viaggio attraverso dieci paesi dell'Europa settentrionale, i camion elettrici hanno viaggiato a volte a temperature estreme, comprese tra -18 e 9 gradi Celsius. Le velocità medie giornaliere variavano da 64 a 77 chilometri orari.

 

L'aerodinamica e la resistenza al rotolamento hanno un'influenza importante sul consumo energetico dei camion elettrici a batteria per lunghe distanze in inverno

 

"In definitiva, l'aerodinamica e la resistenza al rotolamento hanno un'influenza considerevole sul consumo di un camion, indipendentemente dal tipo di guida. La maggiore densità dell'aria a temperature più basse in inverno porta sempre a una maggiore resistenza all'aria e quindi a un maggiore consumo. Anche gli pneumatici richiesti per la guida in inverno hanno una maggiore resistenza al rotolamento e aumentano il consumo: più invernali sono le condizioni stradali, migliore deve essere l'aderenza degli pneumatici e maggiore è il consumo", spiega Jochen Gottstein, Manager Testing Energy Consumption & Range presso Daimler Truck, presente per l'intero tour.

 

Un'analisi più dettagliata di una sezione rappresentativa del percorso, completata dopo una partenza a freddo a una temperatura media di -2 gradi Celsius e con pneumatici di classe di efficienza energetica B su una superficie stradale priva di neve, mostra un aumento del consumo di circa il 25 percento rispetto alla stessa distanza con pneumatici di classe di efficienza A. Il cinque percento di questo è dovuto alla climatizzazione della cabina a una piacevole temperatura di 21 gradi Celsius. Meno dell'uno percento è stato utilizzato per riscaldare la batteria. Altri consumatori ausiliari hanno rappresentato ben al di sotto dell'uno percento del consumo aggiuntivo. Circa il quattro percento di questo è stato causato da una minore potenza di recupero rispetto all'estate, che è in gran parte dovuta all'aumento della resistenza al rotolamento e all'aria. Con circa il 15 percento, questi ultimi rappresentano la restante parte del leone dell'aumento del consumo.

 

Su percorsi particolarmente impegnativi con strade prevalentemente innevate e parzialmente ghiacciate, il consumo energetico aumentato è salito a quasi il 50 percento rispetto alla guida estiva con pneumatici di classe di efficienza A. Ciò è dovuto principalmente alla resistenza al movimento notevolmente aumentata. La resistenza al rotolamento indipendente dalla trazione degli pneumatici scandinavi di classe di efficienza energetica D progettati per queste condizioni invernali estreme ha svolto un ruolo significativo in questo.

 

Le temperature gradevoli durante la guida, il soggiorno e il sonno nella cabina di guida hanno poca influenza sull'autonomia

 

Ciò significa che i conducenti non devono congelare nell'eActros 600 o lesinare sul riscaldamento, anche in inverno. Ad esempio, i quattro ingegneri hanno percorso quasi 3.000 chilometri nei primi cinque giorni e hanno trascorso giorno e notte nei loro camion.

"Di giorno, per dormire, abbiamo impostato la temperatura a 21 gradi Celsius e di notte a 19 gradi Celsius, con temperature esterne comprese tra -7 e 4 gradi Celsius", spiega Werner Kempfle, ingegnere di sviluppo e co-responsabile del progetto dell'eActros 600, anche lui in tour. Ciò ha portato a una riduzione dell'autonomia solo del due-cinque percento. Per quanto riguarda il consumo totale, la cosiddetta quota di "hoteling" è quindi difficilmente significativa e anche con un eActros 600 elettrico a batteria non ci si deve preoccupare di non riuscire a raggiungere la destinazione a causa del riscaldamento della cabina. Leggi tutta la notizia

 

Fonte: DAIMLER TRUCK