27 Feb 2025

Clean Industrial Deal, cosa significa per il trasporto su strada

 

Trascura i settori critici che supportano la produzione e forniscono servizi essenziali di mobilità pulita.

 

Il Clean Industrial Deal riconosce il ruolo della competitività nel raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione. Tuttavia, trascura i settori critici che supportano la produzione e forniscono servizi essenziali di mobilità pulita. Garantire che tutte le soluzioni di decarbonizzazione siano implementate in modo economicamente vantaggioso è altrettanto essenziale.

 

Il Clean Industrial Deal, proposto dalla Commissione Europea, delinea azioni concrete per trasformare la decarbonizzazione in un motore di crescita. Tuttavia, non riesce a considerare parti fondamentali della supply chain logistica che sostengono la produzione manifatturiera dell'UE. Il trasporto su strada è una componente essenziale delle supply chain, anche per il trasporto intermodale e la consegna del primo e dell'ultimo miglio, e della mobilità sostenibile in generale.

 

Inoltre, le misure di decarbonizzazione devono essere efficaci ed economicamente vantaggiose. La rete esistente è mal equipaggiata per gestire la domanda crescente derivante dall'elettrificazione diffusa dei veicoli, sollevando preoccupazioni sulla disponibilità di energia e sulle potenziali interruzioni della catena di fornitura.

 

La direttrice UE dell'IRU, Raluca Marian , ha affermato: "L'IRU accoglie con favore il Clean Industrial Deal per l'importanza che attribuisce alla competitività nel raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione. Tuttavia, è completamente carente perché omette settori critici che supportano l'industria manifatturiera e forniscono servizi di mobilità sostenibile essenziali".

 

“Allo stesso modo, mentre il pacchetto sulla rete europea, previsto per l’inizio del 2026, rappresenta un piccolo passo avanti, l’UE ha bisogno di un quadro armonizzato per garantire gli aggiornamenti della rete che supportino l’adozione diffusa di veicoli elettrici a batteria, compreso l’accesso prioritario per gli operatori dei trasporti”, ha aggiunto.

 

Misure per stimolare la domanda

La revisione pianificata delle direttive sugli appalti pubblici, che richiede alle autorità pubbliche di dare priorità agli appalti strategici e di assegnare contratti in base a criteri ambientali, è un passo positivo. Ma l'iniziativa di greening of corporate fleets resta una preoccupazione.

Gli elevati costi iniziali per i veicoli elettrici a batteria (BEV) e le infrastrutture di ricarica limitate continuano a rappresentare importanti barriere per il settore privato. Gli appalti pubblici possono aiutare a ridurre i rischi degli investimenti, a favorire economie di scala, a ridurre i costi dei BEV per le flotte private e a creare fiducia nel mercato. Tuttavia, è necessario fare una netta distinzione tra finanziamenti pubblici e privati.

L'iniziativa di greening of corporate fleets rischia di imporre obblighi di acquisto ai proprietari di flotte private. Stabilire obiettivi per veicoli a zero emissioni (ZEV) per gli operatori privati ​​limiterebbe i diritti di proprietà senza una chiara giustificazione, in particolare data la mancanza delle necessarie condizioni abilitanti.

"In un'economia di mercato, la regolamentazione della domanda dovrebbe applicarsi solo in caso di fallimento del mercato, il che non è evidente. Molti operatori stanno già adottando ZEV quando ci sono le giuste condizioni. La priorità dovrebbe essere quella di stabilire condizioni abilitanti per tutte le tecnologie di trasporto verdi piuttosto che imporre mandati restrittivi", ha affermato Raluca Marian.

 

Implementazione settoriale

La Commissione Europea ha dichiarato che il Clean Industrial Deal fungerà da quadro per coinvolgere gli attori del settore, tra cui le PMI, per sviluppare percorsi di transizione settoriali e orientare le decisioni di investimento. C'è una forte attesa per i prossimi piani specifici per il trasporto su strada.

In seguito al dialogo strategico sul futuro dell'industria automobilistica, lanciato a fine gennaio, il piano d'azione industriale per il settore automobilistico dovrebbe essere presentato il 5 marzo. L'IRU chiede che tutte le soluzioni di decarbonizzazione esistenti, compresi i carburanti a zero emissioni di carbonio, siano integrate in una strategia completa. Ciò integrerebbe la strategia proposta e sosterrebbe una modifica mirata del regolamento sugli standard di CO₂, come delineato nelle linee guida politiche della presidente Ursula von der Leyen.

Anche il Sustainable Transport Investment Plan è atteso con ansia. Sebbene l'attenzione all'espansione delle infrastrutture di ricarica sia benvenuta, sono necessarie misure aggiuntive per stabilire le condizioni abilitanti per la decarbonizzazione del trasporto su strada.
Il supporto di tutte le tecnologie verdi, insieme agli incentivi per il trasporto combinato e intermodale, sarà essenziale per una transizione di successo.

 

Fonte: IRU