24 Feb 2025

DHL e Scania testeranno un camion elettrico con generatore a carburante

 

Il veicolo sarà distribuito a partire da febbraio 2025 per il trasporto di pacchi tra Berlino e Amburgo.

 

Bonn, Södertälje - DHL Group e il produttore di veicoli pesanti Scania hanno sviluppato congiuntamente un camion elettrico con un generatore alimentato a carburante, rendendo possibile il passaggio al trasporto su strada elettrico a batteria senza dover attendere una rete di ricarica completa. I veicoli completamente elettrici sono la soluzione definitiva in un sistema di trasporto sostenibile e il passaggio all'elettrico deve accelerare ora. Ci sono, tuttavia, ostacoli come la mancanza di punti di ricarica, gli elevati costi per garantire una capacità di ricarica sufficiente nei depositi durante i picchi stagionali e la pressione sulla rete e gli alti prezzi spot dell'elettricità nelle tranquille giornate invernali, ad esempio. È qui che entra in gioco l'Extended Range Electric Vehicle (EREV) di DHL e Scania. Il veicolo aiuta a superare questi ostacoli consentendo a DHL di guidare all'80-90% con elettricità rinnovabile.

 

Il nuovo camion elettrico verrà impiegato dalla divisione Post & Parcel Germany a febbraio per il trasporto pacchi tra Berlino e Amburgo per testarne le prestazioni nelle operazioni quotidiane, prima che vengano aggiunti altri veicoli alla flotta DHL. Il generatore alimentato a carburante sostituisce uno dei pacchi batteria in un camion completamente elettrico non necessario per la maggior parte dei percorsi di trasporto, riducendo così l'autonomia derivante dalle batterie, ma fornendo energia di riserva per gli scenari menzionati. Il veicolo ha un'autonomia possibile di 650-800 chilometri (soggetto ai risultati del test di Berlino) e può essere rifornito in qualsiasi stazione di servizio convenzionale, se necessario. Ciò si confronta con i 550 chilometri dei camion 100% elettrici più moderni e leader del settore di Scania con un peso massimo equivalente.

 

Tobias Meyer, CEO del gruppo DHL: "Ci vorrà del tempo prima che l'elettricità rinnovabile, la rete e l'infrastruttura di ricarica siano disponibili e sufficientemente robuste da poter contare completamente sui camion elettrici a batteria, soprattutto per un sistema su larga scala come la rete di pacchi tedesca di DHL. Invece di aspettare che arrivi questo giorno, DHL e Scania stanno collaborando a una soluzione pragmatica per rendere la logistica più sostenibile e ridurre le emissioni di CO2 di oltre l'80%. Questo veicolo è una soluzione sensata e pratica che può dare un contributo immediato alla riduzione delle emissioni di gas serra nel trasporto merci a breve termine. Tali riduzioni dovrebbero essere riflesse proporzionalmente nel sistema di pedaggio stradale e nelle emissioni della flotta dell'UE. Consideriamo questa collaborazione un progetto di innovazione di successo di due aziende impegnate nella lotta al cambiamento climatico".

 

L'EREV è stato sviluppato da Scania Pilot Partner, esplorando nuove tecnologie e soluzioni, in questo caso insieme al partner strategico DHL. I veicoli elettrici ad autonomia estesa offrono una promettente soluzione provvisoria per significative riduzioni di CO2e, soprattutto laddove mancano infrastrutture e altre condizioni per il trasporto completamente elettrico. Le politiche UE e nazionali dovrebbero riconoscere e incentivare questo concetto attraverso un adeguato riconoscimento dell'intensità realistica delle emissioni e delle proporzionali riduzioni dei pedaggi stradali. 

 

Christian Levin, CEO di Scania: "Il futuro è elettrico, ma la perfezione non deve essere nemica del bene, perché ci stiamo arrivando. Il veicolo che abbiamo sviluppato insieme a DHL è un esempio di soluzioni provvisorie che possono migliorare la scalabilità del trasporto pesante decarbonizzato prima che il sistema di trasporto diventi elettrificato al 100%. Un'efficace transizione climatica richiede che i decisori politici accettino tali soluzioni, incrementando al contempo i loro investimenti in infrastrutture pubbliche e altre condizioni abilitanti".

 

L'EREV è un camion lungo 10,5 metri con un peso massimo di 40 tonnellate metriche, alimentato da un motore elettrico da 230 kW (295 kW di picco). L'energia è fornita da una batteria da 416 kWh e da un generatore a benzina da 120 kW. Con l'ausilio del generatore di bordo, inizialmente alimentato a benzina e in seguito a gasolio/HVO, l'autonomia del camion si estende fino a 800 chilometri. Gli EREV possono essere dotati di un software che limita l'utilizzo del generatore alimentato a carburante, consentendo così di ridurre e limitare le emissioni di CO2 a un livello specificato. La sua velocità massima è di 89 km/h, con una capacità di carico di circa 1.000 pacchi (volume di una cassa mobile). Il camion può anche trainare un rimorchio con una cassa mobile aggiuntiva. Il veicolo deve essere utilizzato per il trasporto "carrozza principale" tra le città di Berlino e Amburgo.

 

Il 19 settembre 2024, Deutsche Post AG e Scania CV AB hanno depositato una domanda di brevetto per questa tecnologia presso l'Ufficio tedesco brevetti e marchi (DPMA) di Monaco di Baviera.

 

Fonte: DHL