07 Nov 2024

Tariffe trasporto merci su strada: stabili quelle contrattuali, scendono le spot

 

E' quanto rilevato dall'indice delle tariffe europee per il trasporto merci su strada Upply x Ti x IRU.

 

L'indice delle tariffe europee per il trasporto merci su strada Upply x Ti x IRU ha rilevato che le tariffe del terzo trimestre sono rimaste invariate nell'indice contrattuale trimestre su trimestre (qoq). Al contrario, l'indice delle tariffe spot è sceso di 4,4 punti qoq. Nel complesso, sia gli indici delle tariffe spot che quelli contrattuali sono scesi anno su anno (yoy).

> L'indice di riferimento europeo delle tariffe spot del trasporto merci su strada del terzo trimestre del 2024 è sceso a 122,4 punti, 4,4 punti in meno rispetto al secondo trimestre del 2024 e 6,1 punti in meno rispetto all'anno precedente.
> L'indice di riferimento delle tariffe contrattuali del trasporto merci su strada europeo del terzo trimestre del 2024 è rimasto invariato rispetto al secondo trimestre, attestandosi a 127,2 punti indice; tuttavia, è in calo di 2,2 punti su base annua.
> I prezzi del gasolio sono scesi nel Q3. Entro il 30 settembre, erano inferiori dell'8% rispetto all'inizio di luglio. Ma hanno ricominciato ad aumentare a ottobre.
> L'attuazione della direttiva (UE) 2022/362 che modifica la direttiva Eurovignette è ancora in corso. Svezia, Danimarca e Paesi Bassi hanno recentemente condiviso i loro piani di attuazione.

> Secondo l'indagine dell'IRU tra gli operatori dei trasporti, per conformarsi al Pacchetto Mobilità 1 dell'UE, entro giugno 2024 solo il 6,4% dei veicoli dell'UE idonei all'installazione del tachigrafo intelligente versione 2 lo aveva fatto, il 60% continuava ad avere tachigrafi analogici e digitali e il 33% aveva ancora il tachigrafo intelligente versione 1.
> Le prospettive per le tariffe del trasporto merci continuano a essere modeste, poiché la produzione industriale resta bassa e la domanda dei consumatori è ancora relativamente debole, nonostante gli elevati costi operativi.

Le sfide della produzione europea hanno un impatto diretto sul mercato del trasporto merci su strada. Con il calo della produzione manifatturiera, diminuisce anche la domanda di servizi di trasporto merci, che ha spinto le tariffe spot verso il basso dal secondo trimestre del 2023 (con un breve punto di inflessione nel secondo trimestre del 2024). Tuttavia, nonostante il calo della domanda nel breve termine, le tariffe di trasporto merci rimangono ben al di sopra dei livelli del 2021, principalmente a causa degli aumenti strutturali dei costi operativi.

 

I costi della manodopera, la componente di costo più grande insieme al carburante nel trasporto su strada, sono aumentati notevolmente a causa dell'inflazione negli ultimi due anni. Inoltre, gli aumenti sostanziali dei costi relativi all'assicurazione dei veicoli a motore, alla manutenzione e agli pneumatici stanno contribuendo a maggiori spese operative per gli operatori del trasporto merci.

 

I prezzi del gasolio sono aumentati tra metà giugno e inizio luglio, spinti dall'aumento dei prezzi del greggio (dovuto all'estensione dei tagli volontari annunciati dall'OPEC+ a giugno). Sono rimasti su una traiettoria discendente fino alla fine del trimestre.

 

Il prezzo medio ponderato del gasolio nell'UE ha raggiunto 1,64 €/L l'8 luglio, in aumento rispetto a 1,59 €/L il 10 giugno (+3%), prima di scendere a 1,50 €/L il 30 settembre (-8% di calo rispetto al picco di luglio e il valore più basso registrato da gennaio 2023). Tuttavia, i prezzi del carburante hanno ripreso a salire a ottobre a causa del conflitto in Medio Oriente, aumentando la possibilità di interruzioni dell'approvvigionamento di petrolio e ulteriori aumenti del prezzo del greggio.

 

Questi costi elevati continuano a mantenere alte le tariffe di trasporto merci, nonostante la pressione al ribasso dovuta alla domanda inferiore. Hanno impedito che le tariffe scendessero ai livelli del 2021, poiché i vettori devono coprire le loro spese crescenti. Pertanto, sebbene le tariffe spot si siano ammorbidite, rimangono significativamente elevate rispetto ai tempi pre-pandemia, poiché la struttura dei costi sottostante si è spostata verso l'alto. A causa di questi costi elevati, Ti prevede una continua pressione al rialzo sulle tariffe in futuro, anche con condizioni di domanda più deboli. Leggi tutta la notizia

 

Fonte: IRU