29 Lug 2024

Il futuro dei carburanti alternativi: Hexagon Agility indica come sfruttare al meglo le opzioni disponibili

 

Il membro dell'IRU racconta in che modo offrire agli operatori dei trasporti più opzioni per decarbonizzare.

 

Quali opzioni di carburante alternativo sono disponibili in questo momento? Come possiamo promuovere un portafoglio di soluzioni più diversificato? Come possono aiutare i produttori di veicoli?

 

Il “duplice approccio” dell'IRU Green Compact alla decarbonizzazione del trasporto su strada sfrutta sia misure di efficienza sia carburanti alternativi.

Le misure di efficienza riguardano la logistica (riorganizzazione dei tempi, ottimizzazione dei percorsi e camion ecologici), i veicoli (pneumatici, alleggerimento e lubrificazione avanzata) e gli autisti (guida ecologica, monitoraggio delle competenze e programmi di certificazione).

Il secondo livello di azione si concentra sulla costruzione di una transizione solida, pratica ed economica verso i combustibili alternativi. Ciò significa investire ora in combustibili alternativi privi di combustibili fossili, tra cui elettricità, idrogeno e biocarburanti, nonché infrastrutture pubbliche e private, veicoli e pratiche operative necessarie per utilizzarli.

Abbiamo chiesto a Hexagon Agility , azienda leader nella produzione di soluzioni di carburante per veicoli commerciali e trasporto di gas, quali siano le opzioni disponibili e come sfruttarle al meglio.

 

Quali sono le maggiori sfide che l'Europa deve affrontare in materia di decarbonizzazione?

Il settore del trasporto su strada si è impegnato a diventare completamente carbon neutral entro il 2050 , in linea con gli obiettivi nazionali e internazionali. Ma le operazioni della flotta europea variano notevolmente, in base al paese, all'applicazione, alla tecnologia e all'infrastruttura.

Una sfida fondamentale oggi è l'attuale quadro normativo dell'UE che promuove esclusivamente veicoli con terminale di scarico a zero emissioni. Questo quadro limita le scelte degli operatori a una singola tecnologia che potrebbe non essere scalabile, disponibile o utilizzabile per una determinata applicazione.

Ciò genera incertezza tra gli operatori dei trasporti e i costruttori di veicoli quando valutano il passaggio a carburanti alternativi, con conseguenti ritardi nell'adozione di misure efficaci di decarbonizzazione.

Riteniamo che una regolamentazione che promuova la concorrenza nel mercato della tecnologia, consentendo un mix di soluzioni di carburante anziché un'unica fonte, accelererebbe gli sforzi di decarbonizzazione.

 

Cosa dovremmo fare?

Uno scenario ottimale consentirebbe alle aziende di trasporto di selezionare la fonte energetica più adatta alle loro attività.

Per gli operatori che vogliono mantenere attività sostenibili, i cambiamenti operativi per un'impronta più verde devono essere minimi. Un'opzione è il biometano.

I camion Bio-CNG e Bio-LNG sono familiari a molte flotte per la loro somiglianza tecnologica con i camion diesel. L'infrastruttura di rifornimento è disponibile e abbondante.

La legislazione dovrebbe consentire le stesse esenzioni di peso e dimensioni per i camion Bio-CNG e Bio-LNG come per quelli elettrici. I camion Bio-CNG e Bio-LNG supportati dal sistema Hexagon Agility ProCab possono offrire un'autonomia di oltre 1.000 km, oggi!

 

Che cos'è il sistema ProCab?

Il nostro sistema di alimentazione ProCab CNG è installato dietro la cabina ed è disponibile in una gamma di dimensioni. È attualmente in fase di test nel Regno Unito con un camion gestito da Campeys of Selby, con il sistema di alimentazione montato sul telaio del camion.

Questo camion di prova trasporta vetro, consentendo l'installazione di altri due cilindri dietro la cabina. Con l'aggiunta di un sistema ProCab a due serbatoi, il camion ha ora un'autonomia di oltre 1.000 km con un singolo rifornimento.

Per ora, la soluzione ProCab è limitata ad applicazioni speciali come i trasportatori di vetro, le cisterne per polveri, alcune cisterne per liquidi e i cassoni ribaltabili. Tuttavia, crediamo che dovrebbe far parte delle future offerte di camion Bio-CNG. Ciò può abilitare il vero concetto di camion CNG a lungo raggio, che è attualmente poco promosso in Europa.

Per i produttori di apparecchiature originali, implementare questa tecnologia sarebbe relativamente rapido ed economico. Si basa su una soluzione collaudata. Stiamo lanciando diversi progetti pilota con produttori europei per testare il concetto su un camion europeo al di fuori dell'Europa.

Cosa preoccupa di più gli operatori in termini di pianificazione?
In una parola, incertezza. Gli operatori temono di essere limitati a una sola tecnologia. Ciò ha un impatto sia sulla spesa in conto capitale che sul risultato netto. La diversificazione è fondamentale. Gli operatori devono soddisfare la domanda dei clienti e restare in attività.

Questi cambiamenti, pur essendo guidati da obiettivi obbligatori imposti dagli enti regolatori, dovrebbero essere resi concretamente realizzabili, consentendo agli operatori di scegliere tra un’ampia gamma di opzioni a zero emissioni di CO₂.

I recenti sviluppi legislativi dell'UE sono di scarso aiuto in termini di pianificazione della decarbonizzazione. I regolatori sarebbero meglio serviti da una strategia inclusiva verso obiettivi di riduzione di CO₂, che riconosca il contributo dei carburanti a zero emissioni di carbonio. Ad esempio, il Bio-CNG è pronto proprio ora. I camion di oggi forniscono la potenza e l'autonomia necessarie per soddisfare le esigenze operative riducendo immediatamente le emissioni.

 

Le aziende piccole e grandi subiscono un impatto diverso?

Le piccole e medie imprese hanno risorse limitate, vincoli di budget e meno carichi di camion per recuperare gli investimenti. Queste sfide rendono più difficile pianificare i rinnovi della flotta rispetto alle aziende più grandi.

Tuttavia, sia le flotte piccole che quelle grandi si trovano ad affrontare lo stesso problema generale: minori sono le opzioni di scelta tecnologica, maggiori saranno i cambiamenti operativi associati al processo di decarbonizzazione.

 

Come possono i produttori di veicoli sfruttare al meglio le tecnologie disponibili?

Dato l'attuale livello di incertezza che circonda il panorama normativo, i produttori di apparecchiature originali dovrebbero abbracciare le tecnologie disponibili. Ciò incoraggia un portafoglio di tecnologie diversificato che soddisfi tutte le esigenze operative.

I produttori di veicoli stanno investendo nella ricerca e nello sviluppo di tecnologie a zero emissioni. Le possibili opzioni di investimento dovrebbero includere l'estensione dell'autonomia di guida dei camion alimentati da Bio-CNG. Ciò richiederebbe un investimento moderato e un tempo limitato. La tecnologia è disponibile in molte regioni. Oltre 100.000 veicoli in tutto il mondo sono in funzione con questa tecnologia.

 

Quali sono le principali differenze regionali per il Bio-CNG?

Il Nord America sta aprendo la strada al Bio-CNG. La differenza legislativa fondamentale tra Nord America ed Europa riguarda pesi e dimensioni.

In Nord America, un camion a gas naturale con un'autonomia di guida simile a quella del diesel non è insolito. I serbatoi a pressione del gas possono essere montati sui lati del telaio e dietro la cabina del camion. Riteniamo che il potenziale dell'Europa per i camion Bio-CNG non sia ancora stato veramente sbloccato. Questo deve essere preso in considerazione quando si plasma il futuro dell'industria europea dei trasporti su strada.

 

Come vede il mercato e la sua offerta tra cinque o dieci anni?

Hexagon Agility si adatterà alle tendenze del mercato e alle esigenze degli operatori, offrendo un'ampia gamma di soluzioni Bio-CNG e Bio-LNG.

Allineandosi agli operatori e comprendendone le esigenze, i legislatori e i produttori potrebbero svolgere un ruolo fondamentale nel garantire un'efficace decarbonizzazione del trasporto su strada.

Immaginiamo una flotta europea diversificata di camion ad alte prestazioni, alimentati da diverse fonti. Leggi tutta la notizia

 

Fonte: IRU