05 Apr 2024

IRU, come stanno cambiando le rotte commerciali globali

 

La direttrice TIR e transito dell'IRU, Tatiana Rey-Bellet, analizza i recenti sviluppi, sfide e soluzioni.

 

Le recenti crisi hanno spostato le rotte commerciali globali. Come facilitare il flusso delle merci lungo i corridoi emergenti?

Gli sviluppi geopolitici degli ultimi anni hanno ridefinito le rotte commerciali, con i flussi di merci attraverso rotte tradizionali, come i corridoi eurasiatici settentrionali, che sono diminuiti significativamente dall’inizio della guerra in Ucraina.

 

Più recentemente, il commercio est-ovest è stato colpito dalla crisi del Mar Rosso, costringendo le aziende di trasporto a cercare ancora una volta rotte alternative.

 

Sono emerse nuove rotte. Ma hanno bisogno del nostro sostegno.

 

La direttrice TIR e transito dell'IRU, Tatiana Rey-Bellet, analizza i recenti sviluppi, sfide e soluzioni.

 

I CORRIDOI MEDIO E SUD

 

Collegando la Cina e l’Asia centrale attraverso il Mar Caspio o l’Iran alla Turchia e all’Europa, sia il corridoio centrale che quello meridionale sono diventati rotte commerciali fondamentali, rimodellando le dinamiche globali dei trasporti e del commercio. Consentono il trasporto stradale porta a porta e la combinazione efficiente di diverse modalità.

Nel 2022, il Middle Corridor ha registrato una crescita record dei volumi di transito , in aumento del 150% rispetto al 2021. In un solo mese, da dicembre 2022 a gennaio 2023, il fatturato dei container nel bacino del Caspio ha subito un aumento di 5,5 volte . Da gennaio ad agosto 2023, i volumi di merci dalla Cina all’Europa lungo il Middle Corridor sono aumentati dell’84% rispetto allo stesso periodo del 2022, superando 1,6 milioni di tonnellate.

Il Corridoio Sud è altrettanto ben posizionato per facilitare il flusso di merci e il commercio est-ovest. In media, le operazioni di trasporto degli operatori turchi dalla Turchia al Kirghizistan, Tagikistan, Turkmenistan e Uzbekistan sono aumentate del 44% dal 2020 al 2023. Nel caso degli operatori stranieri, l’aumento è dell’86%.

Il trasporto da Lianyungang, Cina, alla Turchia o ai paesi dell'UE attraverso questi corridoi dura dai 13 ai 23 giorni. Al contrario, la rotta marittima attraverso il Canale di Suez dura dai 35 ai 45 giorni.

 

CRISI DEL MAR ROSSO

 

La crisi del Mar Rosso ha ora ulteriormente accentuato le sfide globali del commercio e dei trasporti. Come ampiamente riportato dai media, le navi mercantili vengono dirottate attorno alla punta meridionale dell’Africa per evitare il Mar Rosso.

Altre aziende optano per percorsi stradali più diretti. Utilizzando il sistema TIR delle Nazioni Unite, le compagnie di trasporto stanno dirottando le loro spedizioni attraverso i paesi della regione del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC), aggirando la tratta marittima bloccata passando ai camion per attraversare la regione del GCC e la parte settentrionale del Mar Rosso. I porti marittimi di Sohar e Salalah (Oman) e Jeddah e Dammam (Arabia Saudita) hanno funzionato come i principali porti di arrivo dove le merci vengono poi trasbordate e trasportate tramite camion attraverso la regione prima di continuare il loro viaggio via mare.

 

Ma ci sono molti altri percorsi a disposizione delle aziende di trasporto. Proprio l’anno scorso, il Gruppo Milton trasportava merci dall’Europa al Medio Oriente con TIR – attraversando 13 paesi – in soli nove giorni , anziché impiegare 40 giorni via mare.

Le merci partivano dalla Lettonia e transitavano per Lituania, Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Romania, Bulgaria, Turchia, Iran attraverso il porto di Bandar Abbas e poi con una nave Ro-Ro negli Emirati Arabi Uniti ed infine nel Regno dell'Arabia Saudita. Arabia, prima di arrivare a destinazione in Kuwait. Leggi tutta la notizia

 

Fonte: IRU