25 Ott 2021

Daimler ottiene la licenza su strada per GenH2, camion a idrogeno

 

Il camion a idrogeno Mercedes GenH2, con tecnologia fuel cell, potrà effettuare test su strade pubbliche in Germania.

 

La società Daimler Truck, apparentata con Mercedes, continua la sua marcia verso la realizzazione in serie di camion fuel cell. L’idrogeno è visto da molti come alternativa credibile al diesel per il settore dei trasporti pesanti, e tutti i produttori sono coinvolti nella ricerca. Ora è stato raggiunto un altro traguardo: il camion con celle a combustibile a idrogeno Mercedes-Benz GenH2 ha ottenuto la licenza per operare sulle strade tedesche.

 

Lo scorso aprile il produttore di camion aveva iniziato a condurre i test del modello GenH2, presentato nel 2020, su circuiti di prova e dunque in forma privata. In quel contesto il camion, che nella sua versione di serie mira a raggiungere un’autonomia fino a 1.000 chilometri e oltre, riducendo al minimo le soste per il rifornimento di carburante, ha accumulato con successo diverse migliaia di miglia. I test saranno ora estesi alle strade pubbliche, in particolare sulla strada B462 presso la cittadina di Rastatt (per altro gemellata con l’italiana Fano dal 1985).

 

I test includeranno studi comparativi con il modello Mercedes-Benz eActros, che invece è puramente elettrico. Il primo camion GenH2 frutto di una produzione in serie dovrebbe essere consegnato ai clienti a partire dal 2027, con commercializzazione in Europa, Giappone e Nord America. Per raggiungere gli obiettivi sulle emissioni, Daimler Trucks & Buses sta elettrificando i suoi veicoli e perseguendo una strategia a doppio binario, con l’uso di sistemi di azionamento alimentati a batteria o basati sull’idrogeno. Questa combinazione di tecnologie dovrebbe consentire, secondo Daimler Truck, due differenti opzioni per una serie di casi d’uso specifici. Ad esempio, “più leggero è il carico e minore è la distanza, più è probabile che vengano utilizzati veicoli a batteria. Più pesante è il carico e maggiore è la distanza, più è probabile che le celle a combustibile siano il sistema preferito“.

 

Come spesso ricordiamo, è tuttavia necessario che negli Stati ove saranno commercializzati i veicoli a idrogeno sia installata una rete di ricarica sufficiente a coprire il fabbisogno.

 

Fonte: FORMULAPASSION