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01 Set 2020
AsstrA supporta in modo flessibile l'industria automobilistica in fase di recupero
Tatyana Danilyuk, Trade Lane Manager del reparto Benelux di AsstrA.
Il 2019 ha segnato la fine di una crescita decennale per l'industria automobilistica. Il recente calo della capacità produttiva è stato causato da una guerra commerciale tra la Repubblica Popolare Cinese e gli Stati Uniti che ha aggravato la crisi economica in Cina. Inoltre, il "colpo duro" della Brexit e gli standard di emissione di CO2 più severi per gli autocarri nell'Unione Europea hanno svolto un ruolo importante.
Nel 2020, le misure adottate da alcuni stati per contenere la diffusione della pandemia COVID-19 hanno aggravato il declino del settore automobilistico. Le prime chiusure di impianti di produzione sono avvenute nella provincia cinese di Hubei. Toyota, Honda e Dongfeng Motors, che ha joint venture con le aziende automobilistiche francesi Groupe PSA e Groupe Renault, hanno tutte fabbriche in questa regione. Successivamente è seguita un'acuta carenza di pezzi di ricambio provenienti dalla RPC.
Il più grande produttore di automobili sudcoreano, Hyundai, ha seguito l'esempio cinese e ha chiuso la produzione. Le fabbriche del gigante industriale producono automobili per i mercati globali.
Con l'introduzione di misure di quarantena nei paesi europei, anche la produzione di automobili è stata sospesa. L'italiana Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e la tedesca Volkswagen sono state costrette a ridurre i tassi di produzione.
Le misure di quarantena hanno inoltre cambiato le abitudini dei consumatori. Insieme ad una diminuzione della produzione di automobili e di parti di automobili durante la fase acuta del lockdown, è diminuita anche la domanda di alcuni veicoli. La situazione ha cominciato a cambiare con il graduale allentamento delle restrizioni.
Nella "nuova realtà", il turismo locale ha guadagnato popolarità. Le esigenze di distanziamento sociale hanno influenzato le scelte di trasporto. Invece di aerei ad alta velocità e treni ecologici, le persone scelgono sempre più spesso l'auto sia per i viaggi personali che per quelli d'affari. Alcune aziende stanno incoraggiando i dipendenti ad utilizzare l'auto per i viaggi di lavoro per ridurre i contatti sociali e limitare il rischio di contagio. Secondo McKinsey, la riduzione della domanda di trasporto pubblico è una delle conseguenze a lungo termine della pandemia.
Dall'aprile 2019, il gruppo aziendale AsstrA fornisce consegne regolari tra la Polonia e i Paesi Bassi per una casa automobilistica. A causa della minaccia epidemiologica globale, alla fine di marzo 2020 l'azienda automobilistica ha sospeso le attività della maggior parte delle sue fabbriche in Europa.
"Il team di AsstrA si è adattato alle nuove condizioni. Mentre la rigorosa quarantena era in vigore, le parti di automobili prodotte in uno stabilimento polacco sono state consegnate ad un magazzino polacco per lo stoccaggio temporaneo invece che ad un'azienda automobilistica nei Paesi Bassi, come originariamente previsto. Così, le spedizioni sono rimaste nei tempi previsti e i prodotti finiti non si sono accumulati nel sito di produzione", afferma Tatyana Danilyuk, Trade Lane Manager del reparto Benelux di AsstrA.
Grazie al rapporto commerciale a lungo termine tra AsstrA e un partner di trasporto di fiducia, è stato possibile evitare costi aggiuntivi per il cliente a causa delle modifiche ai percorsi stabiliti.
"A maggio, con l'allentamento delle misure di quarantena, l'azienda ha ripreso le spedizioni giornaliere come previsto. Particolare attenzione è rivolta alla sicurezza degli autisti, per i quali sono previsti dispositivi obbligatori di protezione e climatizzazione. Con l'inizio della stagione estiva, l'industria è ripartita. Stiamo raggiungendo i volumi tipici per l'industria automobilistica sulla corsia commerciale Polonia-Olanda, in linea con i piani", dice Tatyana Danilyuk.
