Facciamo ricorso a uno studio elaborato da McKinsey, la multinazionale di consulenza strategica con sede a New York. Nel report “Preparing the world for zero-emission trucks” affronta i tanti temi ancora irrisolti riguardo ai camion elettrici. Il primo vero grande problema è legato ai costi di manutenzione, che si auspica dovranno essere più bassi per essere competitivi nei confronti dei motorizzati diesel. Lo studio McKinsey sostiene inoltre che il costo delle batterie dovrà scendere ulteriormente e che le Case costruttrici si dovranno impegnare per realizzare dei mezzi più leggeri (per ridurre i consumi) e velocizzare le tempistiche di ricarica.
L’IDROGENO PUÒ AIUTARE LA TRANSIZIONE
In attesa che la transizione elettricafaccia il suo corso senza volerla accelerare (facendosi carico di problematiche che sono evidenti e oggi di difficile risoluzione), l’idrogeno può venire in soccorso e alimentare i veicoli commerciali, industriali e di trasporto. A testimonianza di questo, riportiamo l’iniziativa legata allo sviluppo dell’idrogeno nel settore dei camion, che tre grandi gruppi come IVECO, Volvo e Daimler Truck condividono. Si chiama H2Accelerate Trucks e ha come obiettivo quello di favorire la realizzazione di otto stazioni di rifornimento di idrogeno per veicoli pesanti nell’ambito del programma Connecting Europe Facility. Inoltre lavora per la messa in funzione di 150 camion a celle a combustibile, progetto finanziato dal programma Clean Hydrogen Partnership.
LE CARATTERISTICHE DEI MEZZI A IDROGENO E DELLE STAZIONI DI RIFORNIMENTO
Si tratta di mezzi 4×2 o 6×2, con una capacità fino a 44 tonnellate e un’autonomia di almeno 600 km. I fondi concessi dal Clean Hydrogen Partnership saranno di 30 milioni di euro e consentiranno la messa in funzione di veicoli pesanti a emissioni zero alimentati a idrogeno, rendendo più vicino il traguardo dell’abbattimento delle emissioni nel settore dei trasporti. Lo scopo finale del progetto sarà quello di ottenere risultati importanti per “mettere le basi” a una produzione su vasta scala dei camion a celle a combustibile nei prossimi anni. Riguardo alle stazioni di rifornimento, avranno una capacità superiore (>1 tonnellata/giorno) rispetto a qualsiasi stazione pubblica attualmente in funzione e puntano a garantire livelli di disponibilità ultra-elevati grazie a una concezione basata sulla ridondanza N+1 (componenti chiave delle attrezzature vengono duplicati in modo da ridurre al minimo i tempi di fermo, in caso di guasto). Lo studio del posizionamento delle stazioni prevede il loro collocamento lungo i corridoi autostradali di trasporto TEN-T più importanti. Leggi tutta la notizia
Fonte: TGCOM24
