Lotschberg e Gottardo rappresentano, per la Svizzera, quasi un tutt’uno. Due grandi opere che pesano circa l’1% del prodotto interno lordo elvetico e che costituiscono lo strumento per eccellenza con cui il governo punta a realizzare l’obiettivo di trasferire traffico pesante dalla strada alla ferrovia, così da ridurre l’impatto ambientale.
Un paese di transito per eccellenza, la Svizzera, che storicamente fa di necessità virtù, attraverso il sistema di tassazione del traffico pesante (Ttpcp, tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni) e grazie al progetto della Nuova Ferrovia Trasversale Alpina. Il tunnel di base del Gottardo ne rappresenta il cuore: un referendum popolare, vinto dal sì con oltre il 63% dei voti, nel novembre del 1998, sancisce l’inizio dell’opera. Nel ’99 comincia lo scavo e in poco più di un decennio gli svizzeri il tunnel (che insieme a quello del Monte Ceneri permetterà di viaggiare fra i 60 e i 95 minuti fra Zurigo e Milano) l’hanno progettato e l’hanno anche già quasi realizzato.
Il 15 ottobre 2010 è caduto l’ultimo diaframma nel tubo est della galleria di base del San Gottardo, consegnando all’opera il titolo di galleria ferroviaria più lunga del mondo: l’Ufficio federale dei trasporti (Uft) svizzero, AlpTransit San Gottardo e ferrovie hanno annunciato, nell’agosto scorso, di puntare a inaugurare la galleria a 2016, un anno prima del previsto. Ma non basta. All’interno del progetto della Nuova Ferrovia Trasversale Alpina (totale 18,7 miliardi di franchi, pari a 13 miliardi di euro, finanziati con un fondo speciale che deriva dai proventi della tassa sul traffico pesante e sugli olii minerari oltre che dall’un per mille dell’Iva), Oltralpe è stata aperta nel 2007, così come da programma, anche la galleria di base del Lotschberg: 55 minuti fra Berna e il Nord Italia. Leggi tutta la notizia

Fonte: IL SOLE 24 ORE