Il futuro dei trailer alla IAA. Due scelte per fare colpo’ e immagine durante la 64° edizione della IAA in corso da oggi ad Hannover. Due semirimorchi e due accoppiamenti. Uno è troppo avveniristico e l’altro è invece molto normale’. Due big tedeschi dei truck, insieme a due big tedeschi dei trailer: Schimtz e Krone. Cosa ci può essere di meglio.
Sarebbe stato bello pensare (e vedere esposto) anche un progetto tutto italiano, con Iveco (Truck of the year 2013 con il nuovo Stralis Hi Way) e un Merker. Ma questa è veramente fantascienza! I due trailer sono stati progettati per risolvere il problema dei consumi di carburante e delle emissioni di Co2 nell’atmosfera. Un camion che verrà, la Man lo presentò due anni fa alla scorsa IAA, con un trailer futurista che si ispira ai delfini, e un camion del futuro che già corre per le strade del mondo. La Mercedes è stata la prima Casa costruttrice a presentare e mettere in produzione (e vendita) un motore euro 6 abbinato a un truck completamente nuovo; con un semirimorchio molto simile a quelli che si vedono lavorare in tutta Europa.
Schimtz ha ideato l’Aereodinamics Trailer, Krone il Concept S Aero Liner. Il primo i n abbinamento al nuovo Actros registra un risparmio di carburante del 4,5% circa nel trasporto di linea. Che si traduce in 2 mila litri di gasolio in meno e 5 ton di C02 in meno. Ha una resistenza (Cx) aerodinamica scesa del 18%, e fa risparmiare 3 mila euro all’anno di spese. Punto focale del trailer dell’Elefante, la coda, la boat tail’. Una appendice lunga 400 mm che taglia il Cx del 7%. Il furgone, poi, ha minigonne e parte anteriore sagomate, ma mantiene misure usuali: lunghezza 6,5 metri, larghezza a 2,55 e altezza di 2,20.
Grande importanza si è posta alla congiunzione fra semirimorchio e camion. Il raggio degli spigoli è di 80 mm nel punto di giunzione delle fiancate al tetto e di 200 sulla parete anteriore. Diverso studio quello della Krone, invece.
L’intero autotreno, testato all’interno della galleria del vento, ha dimostrato una resistenza all’aria ridotta. Con un coefficiente di resistenza (CW) pari a circa allo 0,3. Quasi il livello di resistenza analogo a quello di un’auto. Il progetto realizzato dallo studio congiunto di Wertle e MAN S è una unica unità aerodinamica, il cui profilo ricorda quella di un globicefalo, specie appartenente alla famiglia dei delfini. Il veicolo offre la capacità di carico di un autotreno tradizionale, ma ha un valore di resistenza all’aria estremamente ridotto per questa tipologia di mezzo. In questo modo è possibile ridurre il consumo di carburante e l’emissione di CO2 fino al 25%.Accanto al design innovativo, il trattore stradale offre qualità esemplari di comodità e di maneggevolezza.
Il veicolo è dotato di moderni strumenti di sicurezza, come telecamere, controllo della pressione pneumatici, riduzione dinamica del carico sugli assali, assistente alla frenata, regolazione antirollio, ecc. Anche se il profilo del veicolo è stato rinnovato nella parte posteriore, il semirimorchio rimane comunque adatto ai carichi in rampa. Lo sviluppo dell’aerodinamica coinvolge tutto il flusso di aria che investe l’autotreno, a cominciare dalla parte anteriore arrotondata, alla ridotta superficie di attrito, fino al serbatoio incassato dalla forma adattata. La nuova linea dello spoiler del tetto è integrato nella cabina e chiude completamente lo spazio tra trattore e rimorchio, consentendo all’aria di fluire omogeneamente sopra il veicolo senza soluzione di continuità.
Il rivestimento completo dei lati e la linea posteriore rivisitata del semirimorchio hanno l’effetto di chiudere perfettamente il circolo dell’aria attorno all’autotreno. La parte posteriore dell’Aero Liner è munita di una saracinesca la cui traversa al tetto può essere sollevata offrendo un’altezza ottimale di carico.
Fonte: CSC – CANTIERI STRADE COSTRUZIONI
