La geopolitica affonda le sue radici nell’attualità.
Quanto sta avvenendo ed è avvenuto nell’ultimo triennio sicuramente influenzerà il nostro avvenire. Stiamo assistendo alla fine della supply chain globale.
Il sistema è entrato in crisi in virtù delle perturbazioni globali e del conseguente squilibrio tra domanda e offerta.
Sanzioni, embarghi, riclassificazioni di interi Paesi, l’incognita della pandemia – che ancora aleggia- porteranno ad escludere in tempi rapidi fornitori e mercati influenti, per sostituirli con nuovi tutti da valutare.
Tra i fattori che più hanno contribuito ad aggravare la situazione e a generare perturbazioni ci sono il rialzo dei prezzi di quasi tutte le materie prime, la crescita dei prezzi dei trasporti marittimi e le contrazioni della capacità di produzione e trasporto dovute alle restrizioni del Covid. La supply chain dovrà diventare una variabile intelligente.
I movimenti di back-shoring (rientro della produzione nei paesi d’origine) e di near-shoring (ripiegamento verso Paesi a basso costo del lavoro ma molto piu’ vicini ci fanno capire che nulla resterà determinato nel tempo e tutto diventerà estremamente fluido.
I dati dovranno pervenire sempre più sicuri ed in tempo reale, per essere analizzati dai sistemi informativi e definire soluzioni di movimento delle merci in armonia con il rispetto per l’ambiente.
IL PROGRAMMA
Ore 10.00
Apertura lavori
moderano:
Luca Barassi, Direttore di Trasportare Oggi;
Maurizio Cervetto, Direttore di Vado e Torno;
Studi e Ricerche:
Paolo Volta
Tavola rotonda con gli ospiti
Q&A
GLI OSPITI
Introduzione:
Nicolò Berghinz, Responsabile Relazioni Esterne ALIS;
Massimiliano Perri, Capo del Mercato Italia IVECO;
Marcello Di Caterina, Vicepresidente ALIS;
